Обзор нового автомобиля Suzuki SX4, 2006

4 июля 2006 года на японском рынке появилась новая для японского покупателя модель Suzuki SX4. Почему важно подчеркнуть, что этот автомобиль -  новинка  для японского покупателя? Потому что до своего появления машина уже продавалась в Европе. Такого рода последовательность действий прямо указывает на то, что новый автомобиль делался главным образом в расчете на европейского покупателя. Действительно, никто в компании  Suzuki не отрицает, что эта машина является третьей по счету моделью, которая имеет  стратегически важное, «мировое» значение. Имеется, конечно, в виду стремление Suzuki означить свое присутствие на зарубежных  автомобильных рынках, и усилить там свое влияние. Но какими же особенностями отличается эта  новая модель, которую называют не иначе, как автомобиль повышенной проходимости марки Suzuki нового поколения.  Об этом читайте в материале нашего журналиста. 

Стратегически важная модель с уклоном в сторону Европы.

Если в двух словах определить то место, которое, по идее, должен занять новый автомобиль SX4 среди прочих машин семейства Suzuki то это, по всей вероятности, будет ниша, которая образовалась  между «компактным» автомобилем Swift и машиной повышенной проходимости «для активного отдыха» (SUV) Suzuki Escudo. 

Легко предположить, что в условиях благоприятной конъюнктуры, когда сбыт микролитражек идет довольно успешно, преуспевшая в разработке и производстве подобных машин компания Suzuki решила совершить некий прорыв от «микро» к малому «литражу». В самом деле, нельзя же почивать на лаврах, нужно постоянно давать о себе знать окружающим! Результатом, или лучше сказать, воплощением этой стратегической «задумки» и стала модель SX4. 

Как уже было сказано, продаваться этот новый автомобиль будет не только и не столько в Японии. Главная задача – сделать его достаточно конкурентоспособным на европейском и североамериканском рынке. Мало того, что его первое «явление» имело место не на внутреннем рынке, а в далекой  Европе, так еще было заключено соглашение с компанией Fiat о выпуске некоторого ограниченного количества таких машин в рамках общепринятой практики санкционированного заимствования (OEM).   Все эти обстоятельства свидетельствуют о том, что главный упор при разработке новой модели SX4 делался  вовсе не на внутренний японский рынок, и даже не на рынок Северной Америки. Нет, главная конкурентная борьба по мысли стратегов из компании Suzuki должна развернуться именно на европейском «плацдарме».

И действительно, развитие событий вполне благоприятствовало реализации этого замысла. Судите сами: европейский покупатель воспринял появление модели SX4 вполне благосклонно, что незамедлительно отразилось на объемах продаж. И не исключено, что вот-вот от компании Fiat поступит предложение об увеличении лимитов выпуска этих машин в рамках соглашения OEM. И знаете, что вдруг пришло в этой связи мне в голову? Принято считать, что самая образцовая реализационная сеть выстроена компанией Toyota. Это так. Однако в некоторых случаях, например, когда нужно незамедлительно реагировать на вновь открывшиеся обстоятельства конъектурного плана, компания Suzuki даст сто очков вперед. 

А как можно определить ту нишу, в которой предстоит оказаться новой модели Suzuki SX4? Говорят, что это – спортивный хэтчбэк повышенной проходимости (sport crossover hatchback). Честно говоря, не припомню, чтобы такое классификационное определение применялось когда-либо прежде. Длина и ширина базовой модели составляют соответственно 4165 мм Х 1730 мм. Кстати сказать, первоначально планировалось, что длина машины будет не более 4-х метров, а ее ширина – в районе 1,7 метров. Однако появились некоторые дополнительные соображения. В частности, выяснилось, что в таких габаритных рамках не удается до конца реализовать задуманный план, касающийся дизайна новой машины. Да и подогнать размеры нового автомобиля под европейские стандарты, также было очень полезно. А раз так, долой прежние ограничения, даешь мировой уровень! Так машина получила некоторый прирост как длины, так и ширины по сравнению с тем, что задумывалось поначалу.   

В высшей степени интересным представляется мне интерьер салона, который был разработан совместно с итальянскими дизайнерами. Надо сказать, что в процессе работы над дизайном автомобиля SX4, которая была доверена студии, возглавляемой   дизайнером  г-ном Джуджаро, со стороны Suzuki было сделано немалое количество поправок и замечаний, иногда дело доходило до серьезных разногласий. И, тем не менее, авторы проекта нисколько не сожалеют о том, что дизайн нового автомобиля был разработан на совместных началах. Дело тут не только в том, что дизайнерская студия приняла на себя основную часть работы. Причина кроется глубже: без такого «соучастия» со стороны европейских специалистов нельзя было всерьез рассчитывать на то, что машина приобретет европейский колорит. А без этого сама идея сделать автомобиль, который бы пользовался массовым спросом среди европейских покупателей, оказалась бы трудновыполнимой. 

Следует заметить, что точно такими же стратегически важными для компании Suzuki моделями являются автомобили Swift и Escudo. Но дело том, что Swift предназначался главным образом для Японии, а Escudo был ориентирован, прежде всего, на Америку. В отличие от этих двух машин семейства Suzuki автомобиль SX4 изначально старались сделать максимально похожим на «европейца».

Ухудшенный обзор, зато хорошая маневренность.

По сравнению с автомобилем Swift, новая модель SX4 длиннее более чем на 40 см. Однако, странное дело – визуально она воспринимается более компактной. Передняя дверь оборудована треугольной форточкой, нижняя кромка которой, как бы завершает  линию кузовной «талии». И вдруг в самый последний момент она резко «подпрыгивает» вверх. Этот прием является удачной дизайнерской находкой, ибо придает внешнему виду машины своего рода «изюминку». Другой такой же изюминкой можно считать цветовое оформление задней основной и задней дополнительной стойки. Задняя дополнительная стойка оказывается затемненной, а основная задняя стойка выкрашена в цвет кузова.

Из-за того, что конструкцией кузова предусмотрена дополнительная передняя стойка, дверной проем имеет несколько вычурную конфигурацию. Я сразу обратил на это внимание, когда открыл переднюю дверь со стороны водителя, чтобы сесть за руль. Сел, и сразу почувствовал некоторое неудобство. Дело в том, что основная передняя стойка имеет довольно массивную форму,  она слишком вынесена вперед и поэтому существенным образом увеличивает зону, которая остается вне пределов видимости («мертвая зона»).  Особенно это становится очевидным тогда, когда водитель начинает выполнять поворот вправо.

Между прочим, компания Suzuki планирует сделать на базе этой модели спортивную машину для участия в мировом чемпионате по ралли в следующем, 2007 году. В таком случае хочется спросить: а не случиться так, что наличие такой «мертвой» зоны станет серьезным испытанием для водителя – участника столь серьезного соревнования? Полагаю, что это – одна из существенных недоработок, имеющихся в новом автомобиле SX4.

Расстояние между верхней кромкой сидения водителя (точкой бедра) и поверхностью дороги составляет 620 мм. В то же время линия капота и нижняя кромка боковых стекол располагается довольно низко, поэтому, в общем, и передний, и боковой обзор у водителя замечательный. Конечно, минимальный радиус поворота, который равен 5.3 метра, нельзя назвать рекордно маленьким. Но поскольку габариты машины визуально определяются очень четко, возникает впечатление, что на самом деле этот радиус значительно меньше.

Теперь несколько слов о дизайне салона. Понятно, что если разработчики определили класс машины как «автомобиль повышенной проходимости», само собой разумеется, что салон будет нарочито незамысловатым. Однако, попадая внутрь, некоторое время чувствуешь себя несколько обделенным декоративными «знаками внимания», настолько все в салоне просто. Передняя панель визуально кажется излишне угловатой, качество ее изготовления не вызывает особых нареканий по меркам машины 1.5-литрового класса. Но до уровня модели класса «2 литра» панель явно не дотягивает. 

Цветовое оформление салона представлено одним единственным вариантом – темно серым. В общем, выражу свою оценку в несколько витиеватой форме: в дальнейшем планируется расширить модельный ряд SX4 за счет разработки дополнительных модификаций. И есть все основания полагать, что интерьер салона будет так же видоизменяться. А это означает, что время выносить качеству интерьера окончательный вердикт еще не настало. Только это и радует.

Разница между SX4 и Swift.

Для  испытательных заездов организаторы мероприятия подготовили две машины модельного ряда SX4: модель 1.5XG с приводом на передние колеса, и машину 2.0S, оснащенная системой полного привода 4WD. Для начала я выбрал машину с двигателем 1.5 литра.

В самом начале движения машина показалась мне неожиданно резвой. Нет, я не могу сказать, что она сорвалась с места, но ошибочно  предположить, что двигатель этого автомобиля имеет лишние 200-300 «кубиков», все-таки было можно. Именно на столько бы потянул начальный крутящий момент, который в момент старта развил ее двигатель.  

Затем все пришло в норму, и на мои действия педалью газа машина демонстрировала такую приемистость, которая обычно свойственна машинам с полуторалитровыми моторами. Кстати сказать, активный выброс мощности вначале в момент старта и ее ощутимое снижение до нормального уровня впоследствии, - такая метаморфоза характерна для машин, двигатели которых оборудованы системой автоматического изменения фаз газораспределения. 

Рулевой механизм оснащен электрическим усилителем, однако чувство управляемости передних колес все равно оказывается на довольно приличном уровне. По крайней мере, когда на малой скорости резко выворачиваешь руль, рулевой привод приходит в действие более активно, без «залипания». И этим новая машина выгодно отличается от модели  Suzuki Swift.

С другой стороны, когда в режиме «заезд в гараж» я попробовал действовать рулевым колесом быстро и размашисто, я к большому своему сожалению обнаружил, что усилия, передаваемого на рулевой привод, оказывается явно недостаточно. Взяв это на заметку, я решил себя проверить и выполнил точно такие же действия, уже, будучи за рулем автомобиля SX4 2.0S. Проверка, нужно сказать, дала схожие результаты.   

Способность подвески обеспечить колесам постоянный контакт с дорогой, следуя за всеми неровностями дорожного покрытия, можно оценить удовлетворительно. Ход машины, оказывается довольно мягким, хотя и не таким грациозным, как у автомобиля Swift. Выражу свою мысль иначе: когда я впервые сел за руль машины Swift, плавность хода меня просто поразила. Так вот, при первом знакомстве с новой моделью SX4 ничего подобного я не ощутил.

Легко можно предположить, что та из машин, которая оснащена двигателем 1.5 литра и которая приводится в движение передним приводом, и будет самым продаваемым автомобилем модельного ряда SX4. Выходит, что и в этом плане новая модель мало чем отличается от машины Swift. В таком случае, о каком раздельном существовании может идти речь? Так что не исключено, что эти модели окажутся в роли конкурентов.    

Вторым номером у меня стояла модель SX4 2.0S. Ее тяговые характеристики оказались заметно выше, и это неудивительно. Ведь ее двигатель имеет больший на 500 куб. см. рабочий объем. И пусть даже разница в весе составляет чуть более 100 кг, дела это не меняет. Поэтому мне, только что отводившему машину с  полуторалитровым мотором, модель 2.0S показалась на порядок мощнее. Однако с другой стороны, не могу не отметить, что переход 4-ступенчатой автоматической трансмиссии с одной передачи на другую сопровождался  резкими перепадами оборотов двигателя, да и величина крутящего момента меняется при этом очень заметно. Даже по формальным признакам сочетание 2-литрового мотора и всего лишь 4-скоростной автоматической трансмиссии в настоящее время представляется каким-то недоразумением, не так ли?   

Конечно же, 17-дюймовые колеса в сочетании с низко поставленной  подвеской придают машине более спортивный характер, это хорошо. Плохо только то, что взамен этому кузов иногда испытывает неожиданно чувствительные толчки, когда из-за дефектов дороги подвеска вынуждена действовать хаотически. И здесь я еще раз позволю сравнить новый автомобиль с машиной, стоящей в модельном ряду Swift, а именно, с моделью Swift Sport. И знаете, сравнение оказывается явно не в пользу модели SX4. Я уже слышу возражения, что, мол, Swift Sport – это, прежде всего, скорость, в то время, как при разработке автомобиля SX4 ставилась задача сделать ее максимально устойчивой. Да, все это так, и, тем не менее, даже при условии того, что машины  были задуманы для разных целей, сказать, что в случае с SX4 для поддержания комфорта на достойном уровне, я бы не решился. Есть определенный успех, но это не то, что называется «попаданием в яблочко».

Выше было отмечено, что автомобиль SX4 принадлежит к группе совершенно новых автомобилей. Может, именно потому его характер так до конца и не определился. По крайне мере, для меня он так и остался большей частью неясным. Теперь остается только ждать, какой «вердикт» вынесет этой «интернациональной» модели внутренний японский рынок.

Технические характеристики модели Suzuki SX4 1.5 XG:
Длина 4135 мм Х ширина 1755 мм Х высота 1605 мм.
Колесная база: 2500 мм.
Вес машины: 1190 кг.
Привод: привод на передние колеса
Двигатель: 1.5-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм типа DOCH с 16-ю клапанами, максимальная развиваемая мощность 110 л.с. при 6000 об/мин.,  наибольший крутящий момент 14.6 кг/м при 4000 об/мин.
Базовая цена: 1 млн. 648,5 тыс. иен

Технические характеристики модели Suzuki SX4 2.0S:
Длина 4135 мм Х ширина 1730 мм Х высота 1570 мм.
Колесная база: 2500 мм.
Вес машины: 1310 кг.
Привод: полный привод
Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм типа DOCH с 16-ю клапанами, максимальная развиваемая мощность 145 л.с.  при 5800 об/мин.,  наибольший крутящий момент 19,7 кг/м при 4000 об/мин.
Базовая цена: 2 млн. 37 тыс. иен